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　　市域（郊）鐵路又稱為通勤鐵路、市郊鐵路，是城市中心城區(qū)聯(lián)接周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)及其城鎮(zhèn)組團(tuán)之間的通勤化、快速度、大運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)。

　　一般的城市軌道交通包括地鐵、輕軌等，桂林云軌也與這些運(yùn)輸方式類似，這類城市軌道交通的特點是車站距離短、密度大，速度目標(biāo)值一般低于每小時100公里，線路長度一般小于50公里。

　　而市域（郊）鐵路，從名稱上看它屬于“鐵路”，與一般城市軌道交通有區(qū)別。就在前幾天，國家發(fā)改委的新聞發(fā)言人指出，要避免把城際鐵路建成高鐵和地鐵，雖然沒有提到市域（郊）鐵路，但是也能明確知曉，建設(shè)市域（郊）鐵路與其他軌道交通是有區(qū)別的。

　　該發(fā)言人說，高鐵是用于地區(qū)與地區(qū)出行的，是長途用的，時速一般250公里及以上；地鐵是用于中心城區(qū)內(nèi)的出行的，時速一般80至100公里；城際鐵路設(shè)計速度160-200公里每小時比較合適。

　　從《規(guī)劃》中可以看到，市域（郊）鐵路主要提供城市公共交通服務(wù)，以實現(xiàn)中心城市與周邊各城鎮(zhèn)地區(qū)之間的1小時交通聯(lián)系為基本目標(biāo)。優(yōu)先考慮利用既有資源開行市域（郊）列車，可由干線鐵路、城際鐵路和新建市域（郊）鐵路組成。新建線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)宜為100～160公里/小時，平均站間距原則上不小于3公里。

　　總而言之，市域（郊）鐵路作為節(jié)能、環(huán)保的現(xiàn)代化綠色運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)出行距離比城市軌道交通長一些、客運(yùn)出行頻率比城際鐵路大一些的聯(lián)系需求，具有其它軌道系統(tǒng)所欠缺的建設(shè)模式、裝備制式、設(shè)站距離等系統(tǒng)配置的靈活性優(yōu)勢。

　　不過，目前國內(nèi)市域（郊）鐵路發(fā)展仍處于起步階段，以利用既有及規(guī)劃鐵路資源富余能力通過適當(dāng)公交化運(yùn)營改造，開行市域（郊）列車模式為主，新建為輔。《規(guī)劃》指出，自治區(qū)市域（郊）鐵路處于起步階段，多層次軌道交通系統(tǒng)亟待繼續(xù)完善，急需加快規(guī)劃建設(shè)市域（郊）鐵路，進(jìn)一步完善區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化交通出行條件。

提升市民、游客出行效率

 　　“每次從市區(qū)坐機(jī)場大巴到機(jī)場，或者從機(jī)場坐大巴回家，車程都要差不多1個小時，如果以后真的開通了鐵路，那不是一下子就可以到了！”家住秀峰區(qū)的袁先生在得知桂林將建設(shè)市域（郊）鐵路后表示，希望站點能夠離自己家更近一些。